1996年出生的小张是一名货运司机，每天登录货运平台选择运单，然后运送货物是他最熟悉的日常操作。从找货、议价、成交，到货物验收、运费结算，手机上戳戳按键就完成了，非常顺畅。该货运平台的郝先生说，货主们发货、和司机们结算如此方便快捷，离不开光大银行的“物流通”。“物流通”的引入解决了平台两大痛点：一个是大量货主在集中时段的高并发支付结算问题，另一个是货主与司机用户身份信息的快速验证匹配问题。
“物流通”是光大银行直面网络货运平台业务痛点，早在四年多前就布局开发的结果。由于起步早，目前在全国27家分行中都有应用，仅网络货运这一块，2021年结算量就超过了1000亿元。光大银行持续4年的开发和探索，为疏解货车司机、货主及网络货运平台的金融需求痛点、系统堵点以及资金链卡点，提供了多项借鉴。
研发着力：为司机和货主纾解结算痛点
网络货运平台整体业务并发量非常高，当需要结算而货主量、司机量都很大的时候，传统的银企直联方式已经力不从心。比如一家货主已经充好运费，运单完毕，他要一一对应支付给相应的司机，这个过程货主需要去跟财务部门做大量匹配订单的工作。“物流通”的登记簿功能使这个问题迎刃而解。
“物流通”为每个货主企业搭建一个登记簿，清楚的记录了这笔运费是哪个货主的，这笔订单是什么时候生成的，谁来承运，订单完成到了付款节点还可以查看这笔钱有没有付款成功，付到哪个司机账户上，司机是否发起了提现。光大银行“物通流”项目负责人介绍，这是“物流通”的核心金融能力，不仅创新融合了多类银行账户，形成一套完备的分账管理账户体系，还可以实现企业的日终对账和回单打印需求。
“物流通”的探索传递着一家金融央企为物流行业从业者提供的暖心服务。光大银行注意到货运司机的收入往往是一个家庭的重要收入来源，用心研究货运司机个体的金融需求，早早找准了结算这个痛点，通过多年与物流行业的紧密合作，实实在在去除了物流行业上下游的心病，方便了广大司机和货主。如今，在“物流通”的保障下，达达快递员、韵达司机等海量物流上下游从业者，包括灵活用工的从业人员，通过签约物流通的货运平台，都可以快速领到劳务报酬。这令从业者们干劲十足。
服务着力：保稳定运行，疏通系统堵点
突发情况更考验金融服务的应急保障能力，疫情期间，网络货运平台对银行数字化金融服务保障，对光大银行的责任担当，有了更深切的体验。
小张注册使用的货运平台是“物流通”服务的客户之一。每天下午5时至7时是平台资金结算交易的高峰期，面对全国各地散发的疫情，为了不让交易并发高峰成为“堵点”，光大银行迅速调整银行系统原本固定的升级时间，优先让位于平台的支付结算，同时增强了处理系统异常的快速响应机制。
以快成物流为例，作为快成物流的主结算银行，光大银行为了保证结算系统正常，各级党组织充分发挥了党建的引领作用。总行带头并与分支行形成三级联动，7*24小时不间断处理结算中的各种突发情况，对司机认证、支付过程中出现的特殊需求，即时查明情况，一对一给予解决方案，确保平台结算正常。
政策着力：引活水保障物流资金链
“很多像我们一样轻资产的物流平台和货运公司,需要垫付大量资金给司机，都希望能够获得资金支持，保持高效运转。”山西快成物流相关负责人说。
“货车司机有一个比较沉重的包袱。很多司机的车是贷款买的，保证车子在运转，才能还得起贷款，否则资金压力会变得很大。”货运平台相关负责人说。
光大银行南京分行积极探索“保理融资+物流通+资金监管”授信新模式，通过产品叠加全流程监控贷款用途，提高轻资产物流平台的授信能力，对合作货运平台上的部分货车司机和货主，发放经营性贷款，并有针对性地适度对贷款的归还给予一定的利息减免和展期服务。太原分行为快成物流查找“卡点”加快贷款投放速度，目前为止已经完成贷款近1000万元，累计授信6000万元，为这家物流企业在疫情期间的稳定运营提供了充足的资金保障。
协同发力，为物流保通保畅构建良好生态
伴随物流行业深度数字化转型，光大银行及其服务的多家货运平台伙伴们在继续关注并尝试纾解新的痛点。如偏远中小企业以及疫情下无法到银行现场开户，货运司机群体获得金融服务门槛高，货运环节加油加气、高速路费、柴油消费税、支付结算手续费高等等。无船承运、多式联运等新型货运方式还有可能孕育新的痛点、堵点和卡点。
物流业保通保畅，需要金融机构与货运平台的协同，也需要监管机构和主管部门协同，为物流行业构建金融、技术、数据和政策生态。随着统一大市场的建立,货运物流会持续地“快”起来。
扫一扫 在手机上阅读
长按屏幕识别二维码
打开手机扫描二维码
