昨天我们说了三年来客运市场的情况，那么今天就把货运市场的情况也说一说，按逻辑来说，货运市场涉及到保证供应和生产生活的各个方面，不同于客运市场主要是减少了交流，情况要好很多。
但是，我们也经常在新闻中看到，各种公路运输企业或者个体经营者出现各种困难的情况，当然更多的时候，他们把原因怪到了近些来出来的一批货运平台公司身上。我们认真想一想，平台公司的“吸血”当然是一个原因，但产生的基础一定是供需发生了矛盾，如果找车都出现了困难，平台公司们应该是补贴来吸流才对。
在疫情发生前的2018和2019年1-8月，货运量的增长情况在6%出头，已经有下降的迹象，这和GDP的增长速度下降有关，毕竟我们是以制造业为主的国家，制造业的运输量是相当大的，整体经济的情况也是多少能从中看到一些影子的。
疫情发生了，2020年1-8月，出现了下滑的情况，公布的同比下降幅度是4.6%，如果自己用算术方法来算，应该是16.7%，我们就不去纠结产生的原因了。历史性的出现了较大幅度的下降是事实。
2021年很快恢复，1-8月已经接近疫情前的峰值了；但是2022年1-8月，又因为各种原因，再次出现了小幅下降的情况。以前对疫情稳定后，各方面都会报复式增长的声音现在越来越少了，也就是说可能货运量要逐步稳定下来，除非有例外，不会再有太明显的增长了。
从构成上看，公路货运仍然是市场的主流，占比达到了73.3%，但是同比下降了1.8个百分点，而铁路和水运的占比均有所提高。这就是搞货运的那些大卡车司机和车主们感受到压力增大的重要原因。
如果把时间略微拉长一些对比，2018年时公路货运的占比还是77.8%，而2022年1-8月仅为73.3%，下降了5.5个百分点，运量还少了几亿吨。如果不考虑4年新增长的车辆，倒不至于有多么严重，但是车辆大幅增长以后，货源不好找，可能就是难以避免的事了。
公路货运在2019年1-8月达到峰值后，2021年同期恢复的程度也不及整体货运的情况，2022年1-8月差不多就接近2018年同期的情况，实际上这就成了一个在2020年筑底的抛物线，但后续能否继续向上发展呢？谁也不知道。
航空货运的情况体量还是比较小的，只有400多万吨，在整体货运中的占比只有万分之几。疫情前的2019年1-8月基本没有增长，疫情下的2020年发生了较大幅度的下跌。但2021年1-8月恢复并超过了2019年同期的水平，虽然2022年1-8月又跌了回去，但是航空货运的情况明显好于公路运输，毕竟疫情下也能出现增长超过疫情同期的情况。
水运货运的情况明显就要好很多，刚发生疫情的2020年略有下降，此处的幅度显然和我们自行计算的不同，应该是基本能持平的。2021年1-8月暴发式增长了11.5%，甚至于那段时间我们经常听到的是海运价格大涨的消息，哪怕是2022年1-8月，仍然在2021年高位的基础上有4.9%的增长。
水运的主要组成部分还是海运，内河运输的占比相对较小，海运的情况与进出口的关系较大，基本能和进出口的增减情况对应对着看，多少能看出点东东。
最后就是一直在增长的铁路货运，只有2020年1-8月出现过增速下降的情况，其他时间都保持着较快的增长。疫情下，铁路运输有其明显的优越性，线路固定，需要社会提供的食宿等配套较少，有利于疫情的控制。再加上铁路客运下降后，铁路系统有意加强货运方面的收入来分担压力，就这样一直增长下去了。
公路货运的占比下降和运量下降，与经济的大环境的关系应该是比较大的；与油价导致的成本上升有没有关系？与年轻一代不喜欢从事这个行业有没有关系？这些情况我们没有数据，确实也不好有结论性的判断，就留给朋友们去思考吧！
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