编者按：
西部陆海新通道，是新时代新征程新重庆建设的重大任务，也是新重庆最具辨识度的标志性成果，具有极其重大的战略意义。西部陆海新通道已成为中国西部地区与东盟等国家合作建设的综合性国际大通道，正在打造成为“一带一路”的合作典范，成为重庆对外开放重要的桥梁。
作为这条国际物流大通道的通道物流和运营组织中心，重庆该如何推进西部陆海新通道建设？
在重庆市建设西部陆海新通道工作推进大会上，给出了答案——把西部陆海新通道建设放在中国式现代化的宏大场景中系统谋划、整体推进，以成渝地区双城经济圈建设为引领，以改革创新为动力，以数字赋能为手段，一体打造大通道、大枢纽、大口岸、大物流、大平台，更好辐射西部、服务全国、链接东盟、融入全球。
一分部署九分落实。上游新闻推出“大通道大引擎”系列报道，看重庆相关部门和区县如何把这份“施工图”变为“实景图”。
3月27日，重庆市建设西部陆海新通道工作推进大会举行。作为会上交流发言单位之一，江津也沿着西部陆海新通道进行新的布局，提出新的构想。江津区负责人表示，将瞄定“西部陆海新通道重庆主枢纽”总目标，制定计划书，细化施工图，加快建设在全国有影响力的内陆开放前沿和陆港型国家物流枢纽，努力在全市带头开放、带动开放。
目前，江津已建成年运能2000万吨、60万标箱的小南垭铁路综合物流枢纽，具备自站编组和整列到发能力。建成年吞吐量2000万吨、100万标箱的重庆四大长江枢纽港珞璜港，通过6公里铁路专用线实现水铁无缝接轨。同时，中欧、中老、中老泰等国际联运班列和成渝地区双城经济圈货运班列相继开通，2022年累计开行536列、增长133%、占全市22%，总运量在全市占比由5%提升至20%以上。
接下来，将如何助力西部陆海新通道建设？
在推动通道能级提升方面，江津将实施班列数量、到发量双倍增计划，推动中越、中缅班列和东南亚公路跨境班列等年内开通，确保2023年江津班列超过1000列，到发量连续5年保持25%以上增长。持续提升运输能力，增强运行效率，年内新增两条小南垭集装箱线，作业能力提升30万标箱。完成珞璜港改扩建工程，作业能力提升600万吨。
在提升运营组织能力方面，将打造面向东盟的进出口商品集散分拨中心，带动区内及周边企业参与通道运输货物和货值增长20%。年内完成小南垭货区升级改造，确保重庆港水运口岸扩大开放珞璜港通过国家验收，争取设立粮食、木材等海关特殊商品指定查验场地2个，力争五年内成功设立江津海关，2024年江津综保区排名全国前50。
此外，持续放大“通道+经贸+产业”联动效应，推动越南、老挝工贸部战略合作，实施“百团千企”国际市场开拓计划，培育外贸新主体，发展保税新业态，落地一批具有江津辨识度的国际经贸和产能合作示范项目，年内新引进全国物流50强企业10家以上。
在提升数字变革效能方面，将以数字政务、数字物流、数字金融、数字贸易新场景实现通道新效能，力争三年内通道物流成本下降15%，跨境贸易便利化水平居内陆前列。
上游新闻记者 谭旭
编辑：夏洪玲
责编：罗永攀
审核：吴忠兰
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